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自主知識產(chǎn)權(quán)
我司為上海市高新技術(shù)企業(yè)。截止至2024年，公司總共申請了291項(xiàng)專利（其中，發(fā)明專利94項(xiàng)）；獲得授權(quán)專利222項(xiàng)（其中，發(fā)明35項(xiàng)）。此外，公司已經(jīng)申請登記了10項(xiàng)計算機(jī)軟件著作。
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新能源產(chǎn)品
1. 電池冷卻板
電池冷卻板可用于混合動力汽車或純電動車的電池直接冷卻，分為直接冷卻（制冷劑冷卻）和間接冷卻（水冷冷卻），都具有高效直接的冷卻效果。可以根據(jù)電池進(jìn)行設(shè)計匹配以達(dá)到電池工作高效和壽命延長。
2. 電池冷卻器
雙回路電池冷卻器，冷卻器內(nèi)腔為雙介質(zhì)制冷劑和冷卻液，適用于新能源車電池冷卻，可使電池溫度維持在高效率區(qū)域并保證電池使用壽命的最優(yōu)化。
3. 蓄能式蒸發(fā)器
當(dāng)切斷發(fā)動機(jī)時，利用相變材料，蓄能式蒸發(fā)器仍可以維持車內(nèi)舒適度。為了減低油耗通常需要應(yīng)用起步停車功能，這是應(yīng)用蓄能式蒸發(fā)器對于保持車內(nèi)舒適性是一個關(guān)鍵點(diǎn)。
4. 低電壓PTC電加熱器
發(fā)動機(jī)效率提高后帶來熱源不足。然而通過使用低電壓PTC電加熱器可以提供最高1.8千瓦的熱量，仍然使車室內(nèi)空氣得到快速的升溫。
5. 高電壓PTC電加熱器
完全混合動力車和純電動車大多沒有熱源。在這種車?yán)锸褂脴?biāo)準(zhǔn)輸出功率為4-5千瓦的高電壓PTC電加熱器可以為車室內(nèi)提供快速且足夠的熱量。
6. 間接式中冷器
與發(fā)動機(jī)集成空氣-水雙介質(zhì)冷卻器，該工藝可以匹配高性能發(fā)動機(jī)的要求。
增加帶小電泵的低溫冷卻回路。
可以實(shí)現(xiàn)不同車型共用中冷器解決方案（減少前端模塊所需空間）
由較小的冷卻液管路替換了大直徑的中冷器軟管。
降低增壓空氣壓力損失，系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車輛提速快。
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附加式 間接中冷器 |
集成式 間接中冷器 |
間接中冷器工作原理 |
尾氣再循環(huán)冷卻器
多達(dá)20%的排氣被冷卻并且返回到發(fā)動機(jī)，降低氧氣濃度和汽缸溫度。
對于柴油發(fā)動機(jī)，尾氣再循環(huán)冷卻器（EGR）冷卻可以顯著降低排放。
對于汽油發(fā)動機(jī)，尾氣再循環(huán)冷卻器（EGR）的主要優(yōu)勢是在實(shí)際駕駛工況下通過減少
燃油富集度來減少燃油消耗。
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低壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
高壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
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低壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
高壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
自主知識產(chǎn)權(quán)：
截止至2018年，公司總共申請了138項(xiàng)專利（其中，發(fā)明專利38項(xiàng)）；獲得授權(quán)專利111項(xiàng)（其中，發(fā)明20項(xiàng)）。此外，公司已經(jīng)申請登記了6項(xiàng)計算機(jī)軟件著作。
新能源產(chǎn)品
電池冷卻板
電池冷卻板可用于混合動力汽車或純電動車的電池直接冷卻，分為直接冷卻（制冷劑冷卻）和間接冷卻（水冷冷卻），都具有高效直接的冷卻效果。可以根據(jù)電池進(jìn)行設(shè)計匹配以達(dá)到電池工作高效和壽命延長。
電池冷卻器
雙回路電池冷卻器，冷卻器內(nèi)腔為雙介質(zhì)制冷劑和冷卻液，適用于新能源車電池冷卻，可使電池溫度維持在高效率區(qū)域并保證電池使用壽命的最優(yōu)化。
蓄能式蒸發(fā)器
當(dāng)切斷發(fā)動機(jī)時，利用相變材料，蓄能式蒸發(fā)器仍可以維持車內(nèi)舒適度。為了減低油耗通常需要應(yīng)用起步停車功能，這是應(yīng)用蓄能式蒸發(fā)器對于保持車內(nèi)舒適性是一個關(guān)鍵點(diǎn)。
低電壓PTC電加熱器
發(fā)動機(jī)效率提高后帶來熱源不足。然而通過使用低電壓PTC電加熱器可以提供最高1.8千瓦的熱量，仍然使車室內(nèi)空氣得到快速的升溫。
高電壓PTC電加熱器
完全混合動力車和純電動車大多沒有熱源。在這種車?yán)锸褂脴?biāo)準(zhǔn)輸出功率為4-5千瓦的高電壓PTC電加熱器可以為車室內(nèi)提供快速且足夠的熱量。
間接式中冷器
與發(fā)動機(jī)集成空氣-水雙介質(zhì)冷卻器，該工藝可以匹配高性能發(fā)動機(jī)的要求。
增加帶小電泵的低溫冷卻回路。
可以實(shí)現(xiàn)不同車型共用中冷器解決方案（減少前端模塊所需空間）
由較小的冷卻液管路替換了大直徑的中冷器軟管。
降低增壓空氣壓力損失，系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車輛提速快。
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附加式 間接中冷器 |
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集成式 間接中冷器 |
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間接中冷器工作原理 |
尾氣再循環(huán)冷卻器
多達(dá)20%的排氣被冷卻并且返回到發(fā)動機(jī)，降低氧氣濃度和汽缸溫度。
對于柴油發(fā)動機(jī)，尾氣再循環(huán)冷卻器（EGR）冷卻可以顯著降低排放。
對于汽油發(fā)動機(jī)，尾氣再循環(huán)冷卻器（EGR）的主要優(yōu)勢是在實(shí)際駕駛工況下通過減少
燃油富集度來減少燃油消耗。
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低壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
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高壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
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低壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
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高壓尾氣再循環(huán)冷卻器 |
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